HarianTanahAir | Jakarta – Pagi di Jakarta selalu dimulai dengan antrean. Antrean kendaraan di pintu tol, antrean penumpang di peron KRL, hingga antrean pengendara yang berebut lampu hijau. Di balik rutinitas yang tampak biasa itu, ada satu hal yang sering luput dari perhatian: biaya untuk tetap bisa bergerak dari rumah menuju tempat kerja.
Transportasi bukan lagi sekadar urusan kendaraan. Ia telah menjadi pos pengeluaran tetap yang nilainya terus membesar. Bagi sebagian warga Jakarta, biaya mobilitas bahkan menyamai tagihan listrik atau belanja kebutuhan dapur.
Bayangkan seorang pekerja yang tinggal di pinggiran Jakarta. Pagi hari ia naik ojek menuju stasiun, melanjutkan perjalanan dengan KRL, lalu berjalan kaki atau kembali menggunakan transportasi daring menuju kantor. Saat pulang, pola yang sama kembali terulang. Dalam sehari, uang puluhan hingga ratusan ribu rupiah habis hanya untuk berpindah dari satu titik ke titik lain.
Jumlah itu mungkin terlihat kecil jika dihitung per perjalanan. Namun ketika dikalikan 22 hari kerja dalam sebulan, angkanya berubah menjadi pengeluaran yang tidak lagi bisa dianggap sepele.
Mobilitas yang Mahal, Produktivitas yang Tergerus
Jakarta memang memiliki jaringan transportasi publik yang semakin lengkap. KRL, MRT, LRT, TransJakarta hingga Mikrotrans telah memperluas pilihan masyarakat. Namun persoalannya tidak berhenti pada tarif transportasi umum yang relatif terjangkau.
Biaya terbesar justru sering muncul pada perjalanan penghubung atau first mile dan last mile—perjalanan dari rumah menuju stasiun, serta dari halte menuju kantor. Di titik inilah ojek online, angkot, atau parkir kendaraan pribadi menjadi tambahan pengeluaran yang nyaris tak terhindarkan.
Belum lagi bagi mereka yang memilih membawa kendaraan sendiri. Harga bahan bakar, tarif tol, parkir harian, hingga biaya perawatan kendaraan terus menjadi beban yang harus dibayar agar roda kehidupan tetap berputar.
Yang lebih mahal sebenarnya bukan hanya uang, melainkan waktu. Setiap menit yang dihabiskan dalam kemacetan berarti waktu yang hilang untuk keluarga, olahraga, membaca, atau sekadar beristirahat. Produktivitas tidak hanya diukur dari berapa lama seseorang bekerja, tetapi juga dari berapa banyak energi yang tersisa setelah perjalanan pulang.
Ironisnya, kemacetan sering kali membuat seseorang membayar dua kali: pertama dengan uang, kedua dengan waktu.
Transportasi Bukan Sekadar Infrastruktur
Selama ini pembahasan transportasi di Jakarta lebih banyak berpusat pada pembangunan jalur baru, penambahan armada, atau integrasi antarmoda. Padahal ada persoalan lain yang sama pentingnya, yakni keterjangkauan biaya mobilitas bagi masyarakat.
Transportasi yang baik seharusnya tidak hanya cepat dan nyaman, tetapi juga mampu menjaga agar pengeluaran warga tetap proporsional terhadap pendapatan mereka. Ketika ongkos menuju tempat kerja terus membesar, ruang untuk menabung, berinvestasi, atau memenuhi kebutuhan keluarga otomatis mengecil.
Di sisi lain, semakin banyak perusahaan mulai menerapkan pola kerja yang lebih fleksibel. Sebagian pekerja tidak lagi diwajibkan hadir setiap hari di kantor. Fenomena ini secara tidak langsung menunjukkan bahwa biaya dan waktu perjalanan telah menjadi faktor yang ikut memengaruhi produktivitas.
Jakarta sebenarnya telah bergerak ke arah yang benar melalui pengembangan transportasi massal. Tantangan berikutnya adalah memastikan seluruh rantai perjalanan terasa mudah, murah, dan terhubung. Jalur pejalan kaki yang nyaman, park and ride yang memadai, integrasi tarif, hingga akses angkutan pengumpan akan menentukan apakah masyarakat benar-benar bersedia meninggalkan kendaraan pribadi.
Pada akhirnya, transportasi bukan sekadar soal berpindah dari titik A ke titik B. Ia adalah soal kualitas hidup. Sebab setiap rupiah yang dikeluarkan untuk perjalanan, dan setiap menit yang hilang di tengah kemacetan, merupakan bagian dari biaya tak kasatmata yang dibayar warga demi menjalani kehidupan di kota yang tak pernah benar-benar berhenti bergerak.
