HarianTanahAir.com | Jakarta – Pukul enam pagi, Jakarta sudah terdengar seperti mesin yang dinyalakan bersamaan. Deru sepeda motor, klakson mobil, langkah kaki menuju halte TransJakarta, hingga pintu KRL yang terus membuka dan menutup menjadi irama rutin kota ini. Setiap hari, jutaan orang berangkat bekerja dengan satu harapan sederhana: sampai tepat waktu.
Namun, bagi sebagian besar warga Jakarta dan kawasan penyangga seperti Bogor, Depok, Tangerang, serta Bekasi, perjalanan menuju kantor bukan lagi sekadar perpindahan dari rumah ke tempat kerja. Ia telah menjadi bagian dari kehidupan yang menyita waktu, energi, bahkan kualitas hidup.
Berbagai survei menunjukkan bahwa pekerja di kawasan Jabodetabek rata-rata menghabiskan sekitar 1,5 hingga 2 jam perjalanan setiap hari untuk pergi dan pulang bekerja. Artinya, dalam satu pekan kerja, waktu yang dihabiskan di jalan dapat mencapai 10 jam. Dalam setahun, jumlahnya mendekati 500 jam, atau setara lebih dari 20 hari yang berlalu hanya untuk berpindah dari satu titik ke titik lainnya.
Di balik angka itu, tersimpan cerita yang nyaris sama. Ada yang berangkat ketika anak masih tertidur dan pulang saat mereka sudah bersiap tidur kembali. Ada pula yang menjadikan gerbong kereta sebagai tempat sarapan, menyelesaikan presentasi, atau sekadar mencuri waktu untuk memejamkan mata beberapa menit.
Kemacetan di Jakarta bukan lagi peristiwa yang mengejutkan. Ia telah berubah menjadi rutinitas yang diterima, seolah menjadi bagian dari identitas kota.
Ketika Jalan Menjadi Ruang Hidup Kedua
Kemacetan bukan hanya persoalan kendaraan yang bergerak lambat. Dampaknya menjalar ke berbagai aspek kehidupan.
Data berbagai studi transportasi memperkirakan kerugian ekonomi akibat kemacetan Jakarta mencapai puluhan hingga lebih dari seratus triliun rupiah setiap tahun. Nilai itu berasal dari pemborosan bahan bakar, waktu perjalanan yang lebih panjang, keterlambatan distribusi barang, hingga menurunnya produktivitas tenaga kerja.
Bagi pekerja, ongkos transportasi juga menjadi pengeluaran rutin yang tidak kecil. Mereka yang mengandalkan transportasi umum mungkin menghabiskan ratusan ribu rupiah setiap bulan. Sementara pengguna kendaraan pribadi harus menanggung biaya bahan bakar, parkir, tol, servis kendaraan, hingga depresiasi kendaraan yang nilainya jauh lebih besar.
Yang sering luput dihitung justru adalah biaya nonmaterial. Waktu yang hilang di perjalanan berarti waktu yang tidak bisa digunakan untuk beristirahat, membaca, berolahraga, berkumpul bersama keluarga, atau sekadar menikmati sore tanpa diburu jam.
Dalam banyak kota maju, perjalanan menuju kantor mulai dipandang sebagai bagian dari kualitas hidup yang harus dipersingkat. Jakarta masih berada dalam proses menuju titik itu.
Meski pembangunan MRT, LRT, TransJakarta, dan jaringan transportasi terintegrasi terus berkembang, pertumbuhan kendaraan pribadi masih berlangsung sangat cepat. Setiap ruas jalan yang diperlebar sering kali segera dipenuhi kendaraan baru. Fenomena ini dikenal dalam ilmu transportasi sebagai induced demand, ketika kapasitas jalan bertambah, jumlah kendaraan ikut meningkat sehingga kemacetan kembali muncul.
Produktivitas yang tidak selalu Terlihat
Ada anggapan bahwa perjalanan adalah waktu yang terbuang. Namun, bagi sebagian warga Jakarta, jalan justru menjadi ruang adaptasi.
Di dalam KRL, seseorang bisa menyunting dokumen melalui laptop. Di halte TransJakarta, ada yang membalas surel kantor. Di bangku bus, sebagian memilih membaca buku digital atau mengikuti kelas daring. Kota memaksa warganya mencari cara agar waktu yang hilang tetap memiliki makna.
Tetapi tidak semua pekerjaan memungkinkan hal itu. Pengemudi, pekerja lapangan, pedagang, kurir, maupun pekerja informal tetap harus menghadapi kemacetan secara langsung. Semakin lama perjalanan, semakin sedikit pekerjaan yang bisa diselesaikan dalam sehari.
Produktivitas tidak hanya diukur dari berapa lama seseorang bekerja, melainkan juga dari kualitas energi yang dimiliki ketika pekerjaan dimulai. Datang ke kantor setelah menempuh perjalanan dua jam tentu berbeda dengan memulai hari setelah perjalanan tiga puluh menit.
Jakarta memang terus berubah. Infrastruktur transportasi berkembang, integrasi antarmoda semakin baik, dan pilihan mobilitas semakin beragam. Namun tantangan kota ini bukan sekadar membangun jalan baru, melainkan mengurangi kebutuhan warganya untuk menghabiskan begitu banyak waktu di jalan.
Pada akhirnya, angka-angka tentang kemacetan bukan hanya statistik. Ia adalah potongan umur yang perlahan habis di balik kemudi, di kursi kereta, di dalam bus, atau di atas sepeda motor. Jika rata-rata warga menghabiskan sekitar dua jam setiap hari untuk perjalanan, maka dalam sepuluh tahun bekerja, lebih dari delapan bulan kehidupan telah berlalu di perjalanan.
Mungkin inilah pertanyaan yang layak diajukan kepada sebuah kota modern: bukan hanya seberapa cepat ia membangun jalan, melainkan seberapa banyak waktu yang berhasil ia kembalikan kepada warganya.
